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2015年4月21日 星期二

賽車比賽早在第一台汽油驅動的汽車發明後不久便出現。據記載,1887年4月28日巴黎《自行車》

F1賽車起源

賽車活動起源於1894年,當時對所有參賽的車輛是沒有任何限制的。1946年,FIA(法語Federation Internationaledel'Automobile的縮寫)即國際汽車聯合會在巴黎成立。經過了三年的討論,對方程式賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。一個對所有比賽車輛進行限制的國際賽車錦標賽由此誕生,全稱為FIA Formulaone WorldChampionship,簡稱Formula OneF1,即一級方程式大獎賽。其中,方程式(Formula)一詞表明參加比賽的車輛是按照嚴格的規則標准制造出來的,在比賽中要遵循嚴格的規則要求﹔1”代表賽事的級別是最高等級的一級,此外還有F2F3等其他不同等級的方程式比賽。
  1950年,全世界第一場F1大獎賽在英國銀石賽道舉行,共設七場比賽,比賽冠軍由駕駛阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)賽車的朱塞佩·法裡納(Giuseppe Farina)奪得,他是世界上第一位F1世界冠軍。
  檔案之二:東家國際汽聯
  F1的總部FIA,簡稱為國際汽聯,主要負責比賽規則的制定。該組織於1904620日成立,由法國、英國和德國等幾個歐洲國家發起,總部設在瑞士日內瓦,其官方語言為法語和英語。
  FIA是一個非盈利性組織,代表五大洲的117個國家的150個國家級汽車駕駛組織,共分為運動部和旅行汽車部兩大部分。FIA根據各國的申請,每年在世界上約80個國家安排近800場各類汽車比賽。
  檔案之三:四大要素
  通常,人們把F1的引擎、空氣動力效應、輪胎、車手稱為F1大獎賽的四大要素。
  引擎,是汽車動力的主要來源,被喻為汽車的心臟。F1賽車的引擎具備馬力大、尺寸小、重心低、重量輕等特性。
  空氣動力學是關於空氣流過物體的研究,自然是賽車設計中不可缺少的考慮因素。
  作為賽車惟一與路面接觸的部分,F1輪胎的配方、規格、種類以及選用等包含著大量的技術秘密。
  所有參加F1大獎賽的車手,都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。
  每一位車手在躋身F1大獎賽前,都必須經過多個級次的選拔,身經百戰。所有駕駛F1賽車的選手,都必須持有超級駕駛執照。目前,擁有該種超級駕照的車手全世界不到100人。這群賽場英雄們,也是世界上真正的高收入群體。根據最新統計,六屆世界冠軍車王大舒馬赫一直是F1車手中收入最高的,為4600萬美元﹔他的弟弟拉爾夫以2200萬美元的收入位居第二﹔第三位是巴西車手巴裡切羅,收入1100萬美元。
  檔案之四:十個車隊
  F1車隊,也就是制造商(Constructor),一級方程式賽車的制造廠商是指車身底盤的制造者。如今,F1運動中的制造商共有十個,分別是法拉利、威廉姆斯、邁凱倫、英美、雷諾、索伯、喬丹、捷豹、豐田和米那爾第。在F1大獎賽中,車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤制造商的。
  檔案之五:兩種積分
  F1大獎賽的積分制度是評定年度車隊和車手冠軍的重要依據,同時也是排列年度名次的首要方法。它分為車隊積分和車手積分兩種。
  具體的積分計算方法是,根據車手在每站比賽結束后的名次來評定,取最后成績的前八名車手,他們從高到低依次獲得的積分是10-1分﹔車隊的積分則由其旗下的兩名車手相加得到。按此原則車手的年度積分是每站獲得的積分相加,車隊同樣如此。到大獎賽結束,積分成績最高的車手就是年度冠軍車手,而積分成績最高的車隊則是年度車隊冠軍,或者叫制造商冠軍。
  檔案之六:一位天才經營者
  無庸置疑,F1運動是百萬富翁的天下。作為全球的大廣告牌,世界最著名的公司都參與其中,爭相大玩輪盤賭的金錢游戲。是誰將F1打造成了全球商業價值最高的賽事?
  從一個糟糕的車手到F1的天才經營者,伯尼·埃克萊斯通(Bernie Ecclestone)既是人們眼中拯救F1賽事的功臣,又是從中得到巨額回報的商業大腕。20006月,FIA把這個無與倫比的賽事至2110年的商業權利獨家授予了伯尼。據估計,他和妻子的財產總額達到了42億美元。

賽車

賽車
Lap 1, Turn 1 Canada 2008.jpg
2008年一級方程式(F1)比賽
最高管理機構FIA
起源1887年4月28日
特徵
是否男女混合
分類室外
賽車英語Automobile RacingCar Racing)是使用汽車速度競賽的運動。在1895年,這項運動第一次在法國出現。[1]如今,它已經成為了全世界吸引最多觀眾觀看的一項體育賽事[2]

歷史[編輯]

初始[編輯]

賽車比賽早在第一台汽油驅動的汽車發明後不久便出現。據記載,1887年4月28日巴黎《自行車》(Le Vélocipède)雜誌主編Monsieur Fossier首次開辦有組織的賽車競賽。[3]賽程總長2公里(1.2英里),起點為西北大橋(Neuilly Bridge),終點為布洛涅森林(Bois de Boulogne)。這次比賽的冠軍為來自德·迪昂·布通公司的喬治斯·布通(Georges Bouton),但由於他是唯一一位到場的參賽者,因此對於這是否算是比賽存在爭議。[3]
1891年,又有一場單人賽事,來自標緻汽車公司的奧古斯特·多里奧特和路易斯·瑞格勒特(Louis Rigoulot)駕駛著標緻III型車參加了巴黎-布雷斯特自行車折返賽(Paris–Brest–Paris),等到他們到達布雷斯特的時候,冠軍Charles Terront已經返回到巴黎了。[4][5]

巴黎-魯昂:世界第一場賽車比賽[編輯]

Albert Lemaître駕駛著他的標緻3hp獲得了1894年巴黎-魯昂賽的第一名。
1894年7月23日,巴黎刊物《法國畫報》舉辦了從世界第一場賽車比賽,賽程從巴黎到魯昂。[3]該報編輯皮埃爾·傑發爾特(Pierre Giffard)用「無馬車輛大賽」(Concours des Voitures sans Chevaux)來宣傳此比賽,稱其「不危險,駕駛簡易,旅程無需破費」。共有102名參賽者參與,報名費為10法郎。[3]
69輛賽車進入賽程為50 km(31 mi)的資格賽,角逐進入正賽的名額,正賽長度為127 km(79 mi)。參賽的既有大型汽車生產商標緻汽車、潘哈德和德·迪昂·布通,也有業餘汽車所有者,最終只有25人進入了正賽。[3]
比賽從馬約門站出發並經過布洛涅森林。最終,朱爾斯·阿爾伯特·德·迪昂是第一個到達魯昂的,他用時6小時48分鐘,平均時速為19km/h。比Albert Lemaître(標緻)時間為3分30秒,多里奧特(標緻)快16分30秒,勒內·潘哈德(潘哈德)快33分30秒,Émile Levassor(潘哈德)快55分30秒。但是官方的獲勝者是標緻和潘哈德,因為獲勝與否取決於車輛的時速、操作和安全性能,德·迪昂的蒸汽汽車需要司爐,這是比賽不允許的。[3]

早期比賽[編輯]

1895年6月的巴黎-波爾多折返賽曾被認為是世界上「首屆汽車比賽」。[6]第一名為Émile Levassor,他共用時48小時零47分鐘完成了賽程(全長1,178km或732英里),比第二名快了將近6個小時。官方第一名為Paul Koechlin,他駕駛的是標緻的汽車。[7]22名參賽者中有9名完成了賽程[6]
第一屆美國賽車比賽是在1895年11月28日感恩節舉行的芝加哥先驅報杯汽車賽。[8]由於媒體的報道,使得不少美國人對這次比賽充滿了興趣。[8]比賽全長54.36英里(87.48公里),路線是從城南出發,向北沿埃文斯頓湖邊行進,再折返。弗蘭克·杜耶(Frank Duryea)以總用時10小時23分鐘完成了比賽,打敗了其他5名參賽者。[9]

分類[編輯]

賽車的分類主要可以依使用的車輛及場地分類:單座賽車是專門用在賽車跑道的賽車,低底盤,重心低,是完全考量賽車跑道上的性能,其速度也最快,但不考慮街道實用性。跑車可在一般街道行駛,但仍以性能為優先,常見是兩個車門和兩個座位的汽車,或是有四個座位,但後方座位空間非常有限的汽車。房車則為一般量產的車種。卡丁車是類似單座賽車,但馬力數縮小許多的車種。

方程式賽車[編輯]

一級方程式賽車(F1)是最廣為人知的賽車活動,是由國際汽車聯盟(FIA)每年舉辦,最高規格的賽車比賽,正式名稱為「國際汽車聯盟世界一級方程式錦標賽」。
一級方程式賽車賽車使用單一座位的四輪汽車,為了公平性與安全性,賽車運動的主辦者會制訂賽車的統一「規格」(formula,或也可解釋為車輛設定的「公式」),只有依照規格製造的賽車才能參賽。故有方程式賽車的名稱[10]
方程式賽車除了一級方程式賽車外,還包括以下的比賽:
  • 二級方程式賽車(因花費接近F1比賽已取消) (2009年又開始新的賽季)
  • 三級方程式賽車(簡稱F3,這項比賽的車手冠軍常能因此進入F1比賽,在歐洲比賽名稱已改為GP3,F3車隊開銷比F1少許多,車隊彼此機械硬體上差異小,更能突顯車手本身的操控實力)

其他單座賽車比賽[編輯]

方程式賽車對於賽車的限制較多,例如一度對於渦輪增壓設備的限制等。也有其他比賽也是用單座賽車,但允許加裝渦輪增壓設備。像勒芒24小時耐力賽是每年在法國名叫Le Mans的小鎮所舉辦的二十四小時耐久賽,因為賽事對於賽車的考驗特別嚴酷,故成為了世界各大廠兵家並爭之地[11],其影響力僅次於一級方程式賽車。
美國印地賽車(IndyCar)也是使用單座賽車的比賽,每年的印第安那波里斯500大賽是該比賽最著名的一站。

房車比賽[編輯]

房車比賽也是賽車活動的一種,但是比賽用車輛是用量產車輛所衍生而來。由於各車輛的速度差距不大,競爭也加激烈。
主要的房車比賽包括世界房車錦標賽World Touring Car Championship,簡稱:WTCC)、德國房車賽Deutsche Tourenwagen Masters,簡稱:DTM)、日本房車錦標賽(日本選手權)JGTC 後改名稱為SUPER GT、澳洲V8超級房車錦標賽( V8 Supercars )等。
北美的房車比賽以美國賽車俱樂部世界速度挑戰賽及GT錦標賽為主。不過1966年開始的Trans-Am Series目前仍是美國歷史最悠久的房車比賽。

跑車比賽[編輯]

跑車比賽是用由跑車衍生的車型(也稱為性能房車,grand tourer,簡稱GT),或是特製的跑車原型車在封閉跑道的比賽。主要的國際比賽是FIA GT1世界錦標賽,其他比賽有FIA GT3歐洲錦標賽GT4歐洲賽

拉力賽[編輯]

拉力賽,是採用公共或者私人道路,使用改裝過的或者是特別製造的汽車進行的比賽。和其他比賽不同之處在於,拉力賽不是在環形賽道上,而是在點到點之間的賽道上比賽。
拉力賽分為賽段拉力賽道路拉力賽。1960年代起,賽段拉力賽成為這種運動的專業形式。這種比賽在接近和其他道路交匯處的直道延伸速度來決定勝負。比賽用路面非常多樣,從砂石山路到林間路,從冰雪路到沙漠道路,這些道路類型對參賽隊員提供了很大的挑戰,並且也是對參賽車輛性能和可靠性的考驗。
著名的拉力賽有世界拉力錦標賽(World Rally Championship,WRC)及達卡拉力賽等。

其他[編輯]

旗語[編輯]

在許多賽車運動當中,尤其是在封閉賽道上進行的比賽,往往會使用旗幟來表示賽道基本狀況或者同參賽者交流指示信息。儘管不同的賽事可能有不同的規則,而且現在的旗語含義已經同早年不同(例如,紅旗用來表示比賽開始),但目前已經形成廣泛接受的旗語。
旗幟出現在發令塔上出現在觀察站上
綠旗比賽在全賽道警示或中斷之後開始或恢復。賽道上的危險解除。
黃旗全賽道警示。在路面賽段中,它表示該賽道的警示。根據比賽種類不同,可能會使用兩面黃旗表示全賽道警示或者「SC」標誌要求賽車跟隨安全車前行,不許超車。賽道警示狀況——在出示黃旗的彎道處不允許超車。靜止時表示威脅不在賽道上,搖動時則表示威脅在賽道上。
帶紅色條紋的黃旗
在賽道表面有碎片、液體或者其他威脅。
黑旗指定編號的賽車必須進站接受詢問。比賽暫停,所有在賽道上的車輛都要進入維修站。有時可能同綠旗配合使用,表明賽道上有油。
黑底紅圈旗制定編號的賽車有機械故障,必須進站檢修。
黑白旗指定編號賽車的車手因為違反規則被處罰。
白色十字旗指定編號賽車的車手已被取消參賽資格,或者在未向維修站彙報前不會記錄成績。
帶黃色條紋的藍旗車輛要給快車讓行,根據比賽不同,這可能是指令也可能僅僅是建議。某輛賽車被建議給逼近的快車讓行。
紅旗比賽暫停。所有車輛都必須停在賽道上或者返回維修站。
白旗根據比賽不同,可能意味著還剩一圈或者賽道上有慢車。賽道上有慢車。
黑白方格旗比賽已結束。

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