F1賽車起源
賽車活動起源於1894年，當時對所有參賽的車輛是沒有任何限制的。1946年，FIA（法語Federation Internationaledel'Automobile的縮寫）即國際汽車聯合會在巴黎成立。經過了三年的討論，對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。一個對所有比賽車輛進行限制的國際賽車錦標賽由此誕生，全稱為FIA Formulaone WorldChampionship，簡稱Formula One即F1，即一級方程式大獎賽。其中，方程式（Formula）一詞表明參加比賽的車輛是按照嚴格的規則標准制造出來的，在比賽中要遵循嚴格的規則要求﹔“1” 代表賽事的級別是最高等級的一級，此外還有F2、F3等其他不同等級的方程式比賽。
1950年，全世界第一場F1大獎賽在英國銀石賽道舉行，共設七場比賽，比賽冠軍由駕駛阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）賽車的朱塞佩·法裡納（Giuseppe Farina）奪得，他是世界上第一位F1世界冠軍。
檔案之二：東家國際汽聯
F1的總部FIA，簡稱為國際汽聯，主要負責比賽規則的制定。該組織於1904年6月20日成立，由法國、英國和德國等幾個歐洲國家發起，總部設在瑞士日內瓦，其官方語言為法語和英語。
FIA是一個非盈利性組織，代表五大洲的117個國家的150個國家級汽車駕駛組織，共分為運動部和旅行汽車部兩大部分。FIA根據各國的申請，每年在世界上約80個國家安排近800場各類汽車比賽。
檔案之三：四大要素
通常，人們把F1的引擎、空氣動力效應、輪胎、車手稱為F1大獎賽的四大要素。
引擎，是汽車動力的主要來源，被喻為汽車的心臟。F1賽車的引擎具備馬力大、尺寸小、重心低、重量輕等特性。
空氣動力學是關於空氣流過物體的研究，自然是賽車設計中不可缺少的考慮因素。
作為賽車惟一與路面接觸的部分，F1輪胎的配方、規格、種類以及選用等包含著大量的技術秘密。
所有參加F1大獎賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。
每一位車手在躋身F1大獎賽前，都必須經過多個級次的選拔，身經百戰。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有“超級駕駛執照”。目前，擁有該種超級駕照的車手全世界不到100人。這群賽場英雄們，也是世界上真正的高收入群體。根據最新統計，六屆世界冠軍車王大舒馬赫一直是F1車手中收入最高的，為4600萬美元﹔他的弟弟拉爾夫以2200萬美元的收入位居第二﹔第三位是巴西車手巴裡切羅，收入1100萬美元。
檔案之四：十個車隊
F1車隊，也就是制造商(Constructor)，一級方程式賽車的制造廠商是指車身底盤的制造者。如今，F1運動中的制造商共有十個，分別是法拉利、威廉姆斯、邁凱倫、英美、雷諾、索伯、喬丹、捷豹、豐田和米那爾第。在F1大獎賽中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤制造商的。
檔案之五：兩種積分
F1大獎賽的積分制度是評定年度車隊和車手冠軍的重要依據，同時也是排列年度名次的首要方法。它分為車隊積分和車手積分兩種。
具體的積分計算方法是，根據車手在每站比賽結束后的名次來評定，取最后成績的前八名車手，他們從高到低依次獲得的積分是10-1分﹔車隊的積分則由其旗下的兩名車手相加得到。按此原則車手的年度積分是每站獲得的積分相加，車隊同樣如此。到大獎賽結束，積分成績最高的車手就是年度冠軍車手，而積分成績最高的車隊則是年度車隊冠軍，或者叫制造商冠軍。
檔案之六：一位天才經營者
無庸置疑，F1運動是百萬富翁的天下。作為全球的大廣告牌，世界最著名的公司都參與其中，爭相大玩輪盤賭的金錢游戲。是誰將F1打造成了全球商業價值最高的賽事？
從一個糟糕的車手到F1的天才經營者，伯尼·埃克萊斯通（Bernie Ecclestone）既是人們眼中拯救F1賽事的功臣，又是從中得到巨額回報的商業大腕。2000年6月，FIA把這個無與倫比的賽事至2110年的商業權利獨家授予了伯尼。據估計，他和妻子的財產總額達到了42億美元。
賽車活動起源於1894年，當時對所有參賽的車輛是沒有任何限制的。1946年，FIA（法語Federation Internationaledel'Automobile的縮寫）即國際汽車聯合會在巴黎成立。經過了三年的討論，對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。一個對所有比賽車輛進行限制的國際賽車錦標賽由此誕生，全稱為FIA Formulaone WorldChampionship，簡稱Formula One即F1，即一級方程式大獎賽。其中，方程式（Formula）一詞表明參加比賽的車輛是按照嚴格的規則標准制造出來的，在比賽中要遵循嚴格的規則要求﹔“1” 代表賽事的級別是最高等級的一級，此外還有F2、F3等其他不同等級的方程式比賽。
1950年，全世界第一場F1大獎賽在英國銀石賽道舉行，共設七場比賽，比賽冠軍由駕駛阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）賽車的朱塞佩·法裡納（Giuseppe Farina）奪得，他是世界上第一位F1世界冠軍。
檔案之二：東家國際汽聯
F1的總部FIA，簡稱為國際汽聯，主要負責比賽規則的制定。該組織於1904年6月20日成立，由法國、英國和德國等幾個歐洲國家發起，總部設在瑞士日內瓦，其官方語言為法語和英語。
FIA是一個非盈利性組織，代表五大洲的117個國家的150個國家級汽車駕駛組織，共分為運動部和旅行汽車部兩大部分。FIA根據各國的申請，每年在世界上約80個國家安排近800場各類汽車比賽。
檔案之三：四大要素
通常，人們把F1的引擎、空氣動力效應、輪胎、車手稱為F1大獎賽的四大要素。
引擎，是汽車動力的主要來源，被喻為汽車的心臟。F1賽車的引擎具備馬力大、尺寸小、重心低、重量輕等特性。
空氣動力學是關於空氣流過物體的研究，自然是賽車設計中不可缺少的考慮因素。
作為賽車惟一與路面接觸的部分，F1輪胎的配方、規格、種類以及選用等包含著大量的技術秘密。
所有參加F1大獎賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。
每一位車手在躋身F1大獎賽前，都必須經過多個級次的選拔，身經百戰。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有“超級駕駛執照”。目前，擁有該種超級駕照的車手全世界不到100人。這群賽場英雄們，也是世界上真正的高收入群體。根據最新統計，六屆世界冠軍車王大舒馬赫一直是F1車手中收入最高的，為4600萬美元﹔他的弟弟拉爾夫以2200萬美元的收入位居第二﹔第三位是巴西車手巴裡切羅，收入1100萬美元。
檔案之四：十個車隊
F1車隊，也就是制造商(Constructor)，一級方程式賽車的制造廠商是指車身底盤的制造者。如今，F1運動中的制造商共有十個，分別是法拉利、威廉姆斯、邁凱倫、英美、雷諾、索伯、喬丹、捷豹、豐田和米那爾第。在F1大獎賽中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤制造商的。
檔案之五：兩種積分
F1大獎賽的積分制度是評定年度車隊和車手冠軍的重要依據，同時也是排列年度名次的首要方法。它分為車隊積分和車手積分兩種。
具體的積分計算方法是，根據車手在每站比賽結束后的名次來評定，取最后成績的前八名車手，他們從高到低依次獲得的積分是10-1分﹔車隊的積分則由其旗下的兩名車手相加得到。按此原則車手的年度積分是每站獲得的積分相加，車隊同樣如此。到大獎賽結束，積分成績最高的車手就是年度冠軍車手，而積分成績最高的車隊則是年度車隊冠軍，或者叫制造商冠軍。
檔案之六：一位天才經營者
無庸置疑，F1運動是百萬富翁的天下。作為全球的大廣告牌，世界最著名的公司都參與其中，爭相大玩輪盤賭的金錢游戲。是誰將F1打造成了全球商業價值最高的賽事？
從一個糟糕的車手到F1的天才經營者，伯尼·埃克萊斯通（Bernie Ecclestone）既是人們眼中拯救F1賽事的功臣，又是從中得到巨額回報的商業大腕。2000年6月，FIA把這個無與倫比的賽事至2110年的商業權利獨家授予了伯尼。據估計，他和妻子的財產總額達到了42億美元。
1950年，全世界第一場F1大獎賽在英國銀石賽道舉行，共設七場比賽，比賽冠軍由駕駛阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）賽車的朱塞佩·法裡納（Giuseppe Farina）奪得，他是世界上第一位F1世界冠軍。
檔案之二：東家國際汽聯
F1的總部FIA，簡稱為國際汽聯，主要負責比賽規則的制定。該組織於1904年6月20日成立，由法國、英國和德國等幾個歐洲國家發起，總部設在瑞士日內瓦，其官方語言為法語和英語。
FIA是一個非盈利性組織，代表五大洲的117個國家的150個國家級汽車駕駛組織，共分為運動部和旅行汽車部兩大部分。FIA根據各國的申請，每年在世界上約80個國家安排近800場各類汽車比賽。
檔案之三：四大要素
通常，人們把F1的引擎、空氣動力效應、輪胎、車手稱為F1大獎賽的四大要素。
引擎，是汽車動力的主要來源，被喻為汽車的心臟。F1賽車的引擎具備馬力大、尺寸小、重心低、重量輕等特性。
空氣動力學是關於空氣流過物體的研究，自然是賽車設計中不可缺少的考慮因素。
作為賽車惟一與路面接觸的部分，F1輪胎的配方、規格、種類以及選用等包含著大量的技術秘密。
所有參加F1大獎賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。
每一位車手在躋身F1大獎賽前，都必須經過多個級次的選拔，身經百戰。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有“超級駕駛執照”。目前，擁有該種超級駕照的車手全世界不到100人。這群賽場英雄們，也是世界上真正的高收入群體。根據最新統計，六屆世界冠軍車王大舒馬赫一直是F1車手中收入最高的，為4600萬美元﹔他的弟弟拉爾夫以2200萬美元的收入位居第二﹔第三位是巴西車手巴裡切羅，收入1100萬美元。
檔案之四：十個車隊
F1車隊，也就是制造商(Constructor)，一級方程式賽車的制造廠商是指車身底盤的制造者。如今，F1運動中的制造商共有十個，分別是法拉利、威廉姆斯、邁凱倫、英美、雷諾、索伯、喬丹、捷豹、豐田和米那爾第。在F1大獎賽中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤制造商的。
檔案之五：兩種積分
F1大獎賽的積分制度是評定年度車隊和車手冠軍的重要依據，同時也是排列年度名次的首要方法。它分為車隊積分和車手積分兩種。
具體的積分計算方法是，根據車手在每站比賽結束后的名次來評定，取最后成績的前八名車手，他們從高到低依次獲得的積分是10-1分﹔車隊的積分則由其旗下的兩名車手相加得到。按此原則車手的年度積分是每站獲得的積分相加，車隊同樣如此。到大獎賽結束，積分成績最高的車手就是年度冠軍車手，而積分成績最高的車隊則是年度車隊冠軍，或者叫制造商冠軍。
檔案之六：一位天才經營者
無庸置疑，F1運動是百萬富翁的天下。作為全球的大廣告牌，世界最著名的公司都參與其中，爭相大玩輪盤賭的金錢游戲。是誰將F1打造成了全球商業價值最高的賽事？
從一個糟糕的車手到F1的天才經營者，伯尼·埃克萊斯通（Bernie Ecclestone）既是人們眼中拯救F1賽事的功臣，又是從中得到巨額回報的商業大腕。2000年6月，FIA把這個無與倫比的賽事至2110年的商業權利獨家授予了伯尼。據估計，他和妻子的財產總額達到了42億美元。
賽車
2008年一級方程式（F1）比賽
| |
| 最高管理機構 | FIA |
|---|---|
| 起源 | 1887年4月28日 |
| 特徵 | |
| 是否男女混合 | 是 |
| 分類 | 室外 |
賽車（英語：Automobile Racing、Car Racing）是使用汽車作速度競賽的運動。在1895年，這項運動第一次在法國出現。[1]如今，它已經成為了全世界吸引最多觀眾觀看的一項體育賽事。[2]
歷史[編輯]
初始[編輯]
賽車比賽早在第一台汽油驅動的汽車發明後不久便出現。據記載，1887年4月28日巴黎《自行車》（Le Vélocipède）雜誌主編Monsieur Fossier首次開辦有組織的賽車競賽。[3]賽程總長2公里（1.2英里），起點為西北大橋（Neuilly Bridge），終點為布洛涅森林（Bois de Boulogne）。這次比賽的冠軍為來自德·迪昂·布通公司的喬治斯·布通（Georges Bouton），但由於他是唯一一位到場的參賽者，因此對於這是否算是比賽存在爭議。[3]
1891年，又有一場單人賽事，來自標緻汽車公司的奧古斯特·多里奧特和路易斯·瑞格勒特（Louis Rigoulot）駕駛著標緻III型車參加了巴黎－布雷斯特自行車折返賽（Paris–Brest–Paris），等到他們到達布雷斯特的時候，冠軍Charles Terront已經返回到巴黎了。[4][5]
巴黎-魯昂：世界第一場賽車比賽[編輯]
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1894年7月23日，巴黎刊物《法國畫報》舉辦了從世界第一場賽車比賽，賽程從巴黎到魯昂。[3]該報編輯皮埃爾·傑發爾特（Pierre Giffard）用「無馬車輛大賽」（Concours des Voitures sans Chevaux）來宣傳此比賽，稱其「不危險，駕駛簡易，旅程無需破費」。共有102名參賽者參與，報名費為10法郎。[3]
69輛賽車進入賽程為50 km（31 mi）的資格賽，角逐進入正賽的名額，正賽長度為127 km（79 mi）。參賽的既有大型汽車生產商標緻汽車、潘哈德和德·迪昂·布通，也有業餘汽車所有者，最終只有25人進入了正賽。[3]
比賽從馬約門站出發並經過布洛涅森林。最終，朱爾斯·阿爾伯特·德·迪昂是第一個到達魯昂的，他用時6小時48分鐘，平均時速為19km/h。比Albert Lemaître（標緻）時間為3分30秒，多里奧特（標緻）快16分30秒，勒內·潘哈德（潘哈德）快33分30秒，Émile Levassor（潘哈德）快55分30秒。但是官方的獲勝者是標緻和潘哈德，因為獲勝與否取決於車輛的時速、操作和安全性能，德·迪昂的蒸汽汽車需要司爐，這是比賽不允許的。[3]
早期比賽[編輯]
1895年6月的巴黎-波爾多折返賽曾被認為是世界上「首屆汽車比賽」。[6]第一名為Émile Levassor，他共用時48小時零47分鐘完成了賽程（全長1,178km或732英里），比第二名快了將近6個小時。官方第一名為Paul Koechlin，他駕駛的是標緻的汽車。[7]22名參賽者中有9名完成了賽程[6]
第一屆美國賽車比賽是在1895年11月28日感恩節舉行的芝加哥先驅報杯汽車賽。[8]由於媒體的報道，使得不少美國人對這次比賽充滿了興趣。[8]比賽全長54.36英里（87.48公里），路線是從城南出發，向北沿埃文斯頓湖邊行進，再折返。弗蘭克·杜耶（Frank Duryea）以總用時10小時23分鐘完成了比賽，打敗了其他5名參賽者。[9]
分類[編輯]
賽車的分類主要可以依使用的車輛及場地分類：單座賽車是專門用在賽車跑道的賽車，低底盤，重心低，是完全考量賽車跑道上的性能，其速度也最快，但不考慮街道實用性。跑車可在一般街道行駛，但仍以性能為優先，常見是兩個車門和兩個座位的汽車，或是有四個座位，但後方座位空間非常有限的汽車。房車則為一般量產的車種。卡丁車是類似單座賽車，但馬力數縮小許多的車種。
方程式賽車[編輯]
一級方程式賽車賽車使用單一座位的四輪汽車，為了公平性與安全性，賽車運動的主辦者會制訂賽車的統一「規格」（formula，或也可解釋為車輛設定的「公式」），只有依照規格製造的賽車才能參賽。故有方程式賽車的名稱[10]。
方程式賽車除了一級方程式賽車外，還包括以下的比賽：
- 二級方程式賽車（因花費接近F1比賽已取消） （2009年又開始新的賽季）
- 三級方程式賽車（簡稱F3，這項比賽的車手冠軍常能因此進入F1比賽，在歐洲比賽名稱已改為GP3，F3車隊開銷比F1少許多，車隊彼此機械硬體上差異小，更能突顯車手本身的操控實力）
其他單座賽車比賽[編輯]
方程式賽車對於賽車的限制較多，例如一度對於渦輪增壓設備的限制等。也有其他比賽也是用單座賽車，但允許加裝渦輪增壓設備。像勒芒24小時耐力賽是每年在法國名叫Le Mans的小鎮所舉辦的二十四小時耐久賽，因為賽事對於賽車的考驗特別嚴酷，故成為了世界各大廠兵家並爭之地[11]，其影響力僅次於一級方程式賽車。
美國印地賽車（IndyCar）也是使用單座賽車的比賽，每年的印第安那波里斯500大賽是該比賽最著名的一站。
房車比賽[編輯]
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房車比賽也是賽車活動的一種，但是比賽用車輛是用量產車輛所衍生而來。由於各車輛的速度差距不大，競爭也加激烈。
主要的房車比賽包括世界房車錦標賽（World Touring Car Championship，簡稱：WTCC）、德國房車賽（Deutsche Tourenwagen Masters，簡稱：DTM）、日本房車錦標賽（日本選手權）JGTC 後改名稱為SUPER GT、澳洲V8超級房車錦標賽（ V8 Supercars ）等。
跑車比賽[編輯]
跑車比賽是用由跑車衍生的車型（也稱為性能房車，grand tourer，簡稱GT），或是特製的跑車原型車在封閉跑道的比賽。主要的國際比賽是FIA GT1世界錦標賽，其他比賽有FIA GT3歐洲錦標賽、GT4歐洲賽。
拉力賽[編輯]
拉力賽分為賽段拉力賽和道路拉力賽。1960年代起，賽段拉力賽成為這種運動的專業形式。這種比賽在接近和其他道路交匯處的直道延伸速度來決定勝負。比賽用路面非常多樣，從砂石山路到林間路，從冰雪路到沙漠道路，這些道路類型對參賽隊員提供了很大的挑戰，並且也是對參賽車輛性能和可靠性的考驗。
其他[編輯]
- 太陽能賽車
- 全國運動汽車競賽協會（National Association for Stock Car Auto Racing，簡稱：NASCAR）舉辦的相關比賽。
- 卡車賽
- 小型賽車（卡丁車）
旗語[編輯]
在許多賽車運動當中，尤其是在封閉賽道上進行的比賽，往往會使用旗幟來表示賽道基本狀況或者同參賽者交流指示信息。儘管不同的賽事可能有不同的規則，而且現在的旗語含義已經同早年不同（例如，紅旗用來表示比賽開始），但目前已經形成廣泛接受的旗語。
| 旗幟 | 出現在發令塔上 | 出現在觀察站上 |
|---|---|---|
 | 比賽在全賽道警示或中斷之後開始或恢復。 | 賽道上的危險解除。 |
 | 全賽道警示。在路面賽段中，它表示該賽道的警示。根據比賽種類不同，可能會使用兩面黃旗表示全賽道警示或者「SC」標誌要求賽車跟隨安全車前行，不許超車。 | 賽道警示狀況——在出示黃旗的彎道處不允許超車。靜止時表示威脅不在賽道上，搖動時則表示威脅在賽道上。 |
 | ||
 | 指定編號的賽車必須進站接受詢問。 | 比賽暫停，所有在賽道上的車輛都要進入維修站。有時可能同綠旗配合使用，表明賽道上有油。 |
 | 制定編號的賽車有機械故障，必須進站檢修。 | |
 | 指定編號賽車的車手因為違反規則被處罰。 | |
 | 指定編號賽車的車手已被取消參賽資格，或者在未向維修站彙報前不會記錄成績。 | |
 | 車輛要給快車讓行，根據比賽不同，這可能是指令也可能僅僅是建議。 | 某輛賽車被建議給逼近的快車讓行。 |
 | 比賽暫停。所有車輛都必須停在賽道上或者返回維修站。 | |
 | 根據比賽不同，可能意味著還剩一圈或者賽道上有慢車。 | 賽道上有慢車。 |
 | 比賽已結束。 | |
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